軽トラなんとか復活！集材・薪割りへ

2019-12-02 (Mon) 17:19 ✎

軽トラなんとか復活！集材・薪割りへ

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さらに寒くなりました。一挙に氷点下－４度ですよ。真冬並み。日中も数度です。
ヤル気が失せましたぁ。風邪もひいたようで、２日ほど安静にしてました。
でも、きょうは暖かいです。雨なので。

それを察したのか、助っ人２人が伐採の応援に来てくれました。ただ例によって呑み会翌日なのでちょとフラフラ。
３時間で３本ほど伐倒、玉切り、積み上げできました。自分だけだと２日はかかる。

現場での薪割りはなんとか避けたいので、軽トラを修理してみました。
車検のとき、整備士さんに聞いた不発シリンダーのチェックをするにもエンジンがまったくかからなくなってしまったのです。
燃料切れ？メーターはすこし上がるのだけど。一応補充してみました。
そしてキャブ入り口にキャブクリーナーを噴射して。　なんとか始動したのですよ。一安心。

これでシリンダーチェックできますが、かかっている状態でプラグを抜くのは、ちょと怖かったので、エンジンを止めてから１本ずつ抜いて始動してみました。
結果、２発が不動でしたぁ～。いやはや。１発でも平地なら動くのね。
そういえば数年前にもパワーがなくなったことがあったような・・・。４WのLモードにして使っていたのです。その時から２発で動いていたのかしら？・・・ねぇ。

原因は、プラグ、コード、ディストリビューター、シリンダー内（ヘッド弁、ピストンなど）？
怪しいプラグ交換など部品交換してみればいいのでしょうが、間違っていたら無駄な費用がかかるしぃ・・・。
先の整備士さんが休みに見に来てくれると言ってくれたのですが、まるっきりタダとはいかないしねぇ・・・。
とにかく、プラグの火花が飛ぶのを、どう確認するかです。運転席からプラグまでは手が届きません。
で、都合のいい暇な人もいません。プラグを紐で誘導しながらチェックする？難しそう・・・。
で、しばし、しばらく、いろいろと悩んだのですが、いい方法を発見したのですよ。

生きているシリンダーのプラグを別のシリンダーに付け替えてみることです。他の２つはコードを外しておく。
これなら、全体のチェックができますよねえ。かなり面倒な作業なのですがね。背に腹はかえられません。
車体は低くギリギリ潜れる程度しかないし。フロアジャッキなどないし。アチコチぶつけたり、引っ掛けたりしながら・・・。

結果、他のシリンダーでもエンジンがかかりました。ってことは、プラグ不良でしたね。解決！なのです。
他の原因じゃなくてヨカッタ！で、注文しました。
ついでに水を補充していた冷却水も不凍液に交換することにしました。これから凍結してしまうと問題ですからね。

３本ともプラグを交換しました。２本だけなんてケチなことはしません。笑
バッチシ調子よくなりましたよ。当たり前だけどね。スローは安定したし、吹き上がりもいいし、パワーも出るし。快調、カイチョウ！

次は不凍液（クーラント）の交換です。
ナント！真っ茶色！量は２．５リットルくらいです。
軽自動車の量は３～４リットルということなので、２倍釈（－３５度対応）を２リットル買いました。希釈済みより割安なので。

水洗いすることにしました。３回やってほぼ普通の水色になりましたよ。
ここでラベル発見。交換要領が書いてあったのです。あれれれ、「そうだったのか！」。
ブリーダープラグというものからエア抜きするのだそうです。インテーク（エア吸入口付近）にあるという。しかし、これが見つかりません。

かなりの時間を割いて探した結果、けっこう離れた位置に、つつましくそれらしきモノがありました。
ネットで調べたような形状です。穴の開いた３ミリボルトをナットで止めてあります。
ただ、これがサビついて固着してます。CRC556を吹き付けても回りそうな気配がありません。
無理してネジ切ったら、ちょとヤバすぎますねぇ。断念しましたよ。

かわにり、ネット情報を鵜呑みにして、「車を悪路走行して揺さぶれば抜ける」というのを参考に、山林内を走り回りました。
結果オーライ！最初２リッターくらいしか入らなかったのが、走行後は０．５リッターくらい減ってました。
追加補充して、残りはリザーブタンクに入れました。合計３リッターです。

これで、完了。さっそく薪を集荷しました。４０センチ径程度の太いのが８本、２０センチくらいのが６本分です。
うーむ、１年分にはどうかなぁ～？って量がありました。